今天有幸在公司接待了来访的Amazon Freight(以下简称AF)美国的销售团队，收获了一个“亚马逊微笑”蓝色53尺卡车模型，这样的蓝色箱子在美国的高速路上已经是很靓丽的风景线了，在很多仓库院子里也是一排排的。
(亚马逊微笑”蓝色53尺卡车模型)
经过交谈，我对AF有了更多的了解，梳理后分享给各位卖家朋友。如果说的对，那是AF说的对;如果说错了，大概率是我理解错了。
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AF成立于2019年，最早是为了解决VC卖家的自提，后面发展成了上门提美国本土卖家货物送至FBA仓库，同时也送非亚马逊的仓库，近几年开始重点发展从第三方物流仓提货到亚马逊仓库。让我惊讶的是，这么大动静的公司，其实也就不到300人，科技公司的人效主要就体现在这里。我把一些我的问题和了解到的答案梳理如下：
Q
为什么在很长一段时间AF的上架速度都比第三方卡车要慢？
刚才有提到AF最早是做VC提货的。VC卖家不会有上架慢的顾虑，因为他们的货件是直接卖给亚马逊的。一旦货件到仓，亚马逊就会付款给VC卖家。所以AF的运作模式最早是百分之一百的Drop，而仓库也习惯了看到蓝色箱子就默认为是Drop，造成了在AF开始做FBA货件之后，出现了Live约也被当成Drop的情况。仓库在某个时段如果有Live约的话会优先卸Live的柜子，自然就把Drop柜子放到了后面一些，就会变成上架相对慢了;
随着总体战略的调整，从今年开始，AF成立了一个专项小组来重点把控Live约不会被Drop，以及跟进所有Drop柜子，通过GPS和预约端的更新这2个维度来监控仓库是否卸货？如果超过时间没卸货，专项小组就会要求仓库尽快处理，此举大大改善了这个问题，未来AF会加大这个监控小组的监控力度;同时，AF也越来越多的采用Live的方式，这一类当然卸货及上架就更快了!
Q
AF能锁仓吗？
不能!
只有AGL能锁仓，AF不能。AF只会在和仓库网络配合的前提下提供一些转仓的服务，以缓解爆仓为主要目的。这个服务也是动态的，阶段性的和区域性的。
Q
什么叫转仓服务？为什么要转仓？是否会对卖家账号有影响？是否会收卖家的费用？
通过AF转仓不会影响店铺，也不会额外向卖家收费。
随着业务的发展，虽然亚马逊开新仓的速度很快，新开的有national IXD(转运为主，我起名叫一级仓)，职能是把收到的货件分配到对应的regional IXD(二级仓)。二级仓收到的货品最后再会分送到Fulfillment(代发)。最近也有一些大家熟悉的IXD转换成了regional IXD。
由于仓库的客观条件导致很难在分仓的时候就完全匹配到各仓库的实际需求，任何一个仓库的人员、库容、销量等都是不可控因素。比如卖家创建发货的那一刻，A仓是有库容的，就给你分到了A仓，但等卖家的货物漂洋过海后要进A仓的那一刻，可能A仓排队要很久，所以总会出现某些仓库临时的爆仓，某些仓库又临时的比较空闲，又或者某些仓库，虽然不爆，但人员跟不上，又或者因为夏天温度太高被限制作业时间等等...
理论上亚马逊希望所有货物先进IXD，做一轮分拨和缓冲，再调拨到离买家最近的Fulfillment去，但实际上很难完全做到这个效果。
综上，所以AF扮演了一个角色就是：在一定区域内和相同类型的仓库之间，做区域内调拨以此来平衡这个区域内仓群的整体库容和运营效率。由于不同仓库的物流条件不同，拿约情况和上架速度都存在差异，但转仓上架的总体速度是会更快的;如果不转，遇到原先的仓库爆仓，等约的时间稍微长一些，上架时效就不如转仓快了。
Q
AF拿约会比第三方卡车更有优势吗？
没有什么特别明显的优势，AF和第三方预约逻辑是一样的，也要提前拿约的。形式上的差别就是第三方拿约是在Carrier Central手动拿，AF是通过网站后台的API推送的，这样的差别不代表AF一定会拿到更早的约。
但从结果上看，AF能拿到的总体数量是多过第三方的，并且AF的账户经理相对更清楚仓库的具体情况(比如ABE8的院子非常小，放不下太多柜子，所以仓库被逼得周转率非常高)。还有一个小的便利就是，如果遇到问题，账户经理能通过直接和仓库对话来及时解决。
Q
2025年AF有什么新的计划？
据我了解，和中国卖家朋友相关的计划大概有以下3个：
①会加大上架方面的监控力度，进一步提高上架时效
②会加大与对本地第三方物流商的合作
③为了降低仓库集货的难度，我们会尝试收散板
以上就是我对于此次交流的几个主要问题的理解，如果有不清楚或理解不对的地方，欢迎大家后台留言指正。
目前我们在末端看到的现象是：Carrier Center为了提高品控，尽量规避前端预约及送仓的不准给后端仓库造成的麻烦，不得不提高对第三方卡车考核标准，这也就是第三方拿约越来越难，越来越久的原因了。
结合九方在英国和德国与AF自提合作的感受，我个人判断AF将会成为即AGL之后，美国亚马逊入仓通道的又一主流力量，我们作为第三方服务商不得适应和拥抱这个现实。
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